總結(jié)美國(guó)新總統(tǒng)拜登簽署了“美國(guó)購(gòu)買(mǎi)”協(xié)議。
行政命令，并表示他計(jì)劃用在美國(guó)組裝的電動(dòng)汽車(chē)代替美國(guó)政府的汽車(chē)。
美國(guó)新任總統(tǒng)拜登宣布將重返《巴黎協(xié)定》。
在他上任的那天，他正計(jì)劃“大賺一筆”。
在氣候治理和清潔能源領(lǐng)域。
1月25日，新任美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了“美國(guó)購(gòu)買(mǎi)”協(xié)議。
行政命令，并表示他計(jì)劃用在美國(guó)組裝的電動(dòng)汽車(chē)代替美國(guó)政府的汽車(chē)。
媒體報(bào)道還說(shuō)，拜登支持新的消費(fèi)者補(bǔ)貼政策，提倡電動(dòng)汽車(chē)取代具有較低能效的舊汽車(chē)，并鼓勵(lì)建造或重組工廠(chǎng)來(lái)組裝電動(dòng)汽車(chē)和零部件。
它還承諾建立55萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。
并在清潔能源研究上投入更多資金。
在過(guò)去的四年中，特朗普政府的一系列“氣候”政策以及退出《巴黎協(xié)定》的決定使美國(guó)缺席了全球氣候治理的談判桌，而與此同時(shí)，美國(guó)也沒(méi)有做出這樣的決定。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做出了巨大貢獻(xiàn)。
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從政策的角度來(lái)看，除了加利福尼亞州和其他積極推行政策的州政府外，截至2020年，美國(guó)的國(guó)家新能源汽車(chē)支持政策和刺激措施總體上不足。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，2019年美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)售出約32萬(wàn)輛汽車(chē)（特斯拉約占60％），滲透率僅為2％。
到2020年，美國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有望達(dá)到290,000輛，且普及率僅為2.3％。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，外國(guó)媒體的觀點(diǎn)是直截了當(dāng)?shù)模涸谌螂姵馗?jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)不僅輸?shù)袅诉@場(chǎng)戰(zhàn)斗，而且?guī)缀鯖](méi)有參加競(jìng)爭(zhēng)。
在奧巴馬政府執(zhí)政期間，美國(guó)政府促進(jìn)了國(guó)內(nèi)電池工廠(chǎng)的建設(shè)。
但是，市場(chǎng)需求不足以支持這些工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，從而導(dǎo)致許多項(xiàng)目失敗。
例如，2012年，A123Systems在獲得2.49億美元的聯(lián)邦資金后仍宣告破產(chǎn)。
目前，盡管有一些公司計(jì)劃在美國(guó)建廠(chǎng)，例如特斯拉的得克薩斯州工廠(chǎng)，通用汽車(chē)和LG化學(xué)的俄亥俄州的電池工廠(chǎng)以及SKInnovation的喬治亞州的兩家工廠(chǎng)。
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但彭博社NEF預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)在全球電池生產(chǎn)中所占的份額將從目前的8％下降到6％。
展望未來(lái)，隨著拜登上臺(tái)，美國(guó)在電氣化和動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音正在上升。
美國(guó)咨詢(xún)公司CairnEnergyResearchAdvisors總經(jīng)理SamJaffe表示：“如果我們想在北美建立國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)鏈，現(xiàn)在是推動(dòng)加速器的時(shí)候了。
對(duì)話(huà)應(yīng)該圍繞“我的車(chē)”而不僅僅是“?！?“電池到汽車(chē)”。
清潔技術(shù)非營(yíng)利組織NewEnergyNexus的首席能源官丹尼·肯尼迪（Danny Kennedy）表示：“作為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)未參與電池產(chǎn)業(yè)鏈。
這難以置信。
如果我們現(xiàn)在參與，我們就有潛力成為未來(lái)。
中國(guó)的冠軍，不會(huì)把它給別人”。
該組織最近發(fā)布了一份關(guān)于建立國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的可能性的報(bào)告。
對(duì)于美國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們也非常希望在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電池。
在貿(mào)易動(dòng)蕩的時(shí)代，盡管新總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅法，但對(duì)進(jìn)口電池的依賴(lài)仍然是一個(gè)問(wèn)題。
隨著全球汽車(chē)公司開(kāi)始向電氣化過(guò)渡，底特律需要充足的電池供應(yīng)以將汽車(chē)價(jià)格維持在較低水平。
另外，電動(dòng)汽車(chē)電池組又大又重，因此其運(yùn)輸成本很高。
汽車(chē)研究中心技術(shù)總監(jiān)布雷特·史密斯（Brett Smith）說(shuō)：“想象一下，從亞洲運(yùn)送數(shù)百萬(wàn)個(gè)電池組。
這是一場(chǎng)噩夢(mèng)。
在這種情況下，在本地生產(chǎn)電池更合乎邏輯”。
目前尚不清楚拜登上臺(tái)將在多大程度上改變這種被動(dòng)局面，但好消息是，與特朗普相比，拜登更加關(guān)注氣候變化和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其氣候計(jì)劃旨在到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
在未來(lái)，預(yù)計(jì)它將啟動(dòng)聯(lián)邦政府一級(jí)的新能源汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃。
